如果回顧一百多年來全球制造業地域變化，不難發現“成本結構”（包括人力、土地、能源、制度性交易成本等綜合成本）是其考慮的最重要原因。

第一次是20世紀初，工業革命之始發國家英國，將部分“過剩產能”向美國轉移；第二次在20世紀50年代年代，美國將鋼鐵、紡織等傳統產業向日本、德國等國轉移；第三次在20世紀60至70年代，日本、德國向亞洲“四小龍”和部分拉美國家轉移輕工、紡織等勞動密集型加工產業；第四次在20世紀80年代年代初，歐美日等發達國家和亞洲“四小龍”等新興工業化國家，把勞動密集型產業和低技術高消耗產業向發展中國家轉移，于是，自從改革開放開始，30多年來中國逐漸成為第四次世界產業轉移的最大承接地和受益者。

那么，下一次呢？

工業機器人銷量激增30%

據2019年1月22日國際機器人聯合會（IFR）在德國法蘭克福發布的數據，2017年印度工業機器人的銷量創下新紀錄，達3412臺，比2016年（2627臺）增長30%。2012-2017年，印度工業機器人銷量的復合年均增長率（CAGR）約為18%。

近十年印度工業機器人銷量

資料來源：IFR

另據韓國KOTRA統計，2016-2017年度印度的工業用機器人海外進口量全年增加了72.19%。

就行業來看，與大多數工業型國家相同，汽車工業也是印度工業機器人銷量大幅增長的主要驅動力，2017年印度應用于汽車工業的工業機器人銷量占整個工業機器人銷量的62%，比2016年增長27%。

除了汽車工業以外，印度國內橡膠塑料工業、金屬工業、電氣/電子工業等行業對工業機器人的需求增長了46%（2017年），對汽車工業的追趕態勢十分明顯。

IFR主席Junji Tsuda認為，印度通用工業（除汽車工業以外）將進一步投資于生產能力和現代化，以服務日益增長的消費市場。因此，預計2018-2021年通用工業對機器人的需求將加速強勁增長。

機器人密度低，本土企業匱乏

印度人口僅次于中國，但是其自動化程度卻遠遠落后于中國。有研究稱，在印度，每萬名勞動者僅擁有3臺工業機器人，這個數字與世界上機器人普及率最高的韓國（631臺/萬人）相比不足其1/200。而細分到汽車工業領域，印度的工業機器人密度也只有85臺/萬人，遠低于同樣是人口大國的中國（505臺/萬人）。

和大多數國家一樣，印度也有自己的智能制造戰略計劃，即“印度制造”計劃。該計劃于2014年提出，其主要目標為以基礎設施建設、制造業和智慧城市為經濟改革戰略的三根支柱，通過智能制造技術的廣泛應用將印度打造成新的“全球制造中心”。

市場的成熟和經濟的發展，促使產業業態逐漸形成，但印度本土機器人廠商卻明顯起步晚且“發力不足”。2017年印度本土自主研發制造的第一臺工業機器人Brabo由印度公司TALManufacturingSolutions推出。

工業機器人Brabo

在印度本土機器人廠商中，較為知名的包括Grey Orange和Gridbots等機器人制造廠商。前者針對物流倉庫推出了移動搬運機器人，并獲得了1.4億美元風投資金。后者的產品包括多關節機器人、并聯機器人、AGV搬運機器人。此外，Gridbots在機器視覺和人工智能也取得了突破，部署了工業相機、專家系統、語音識別和機器視覺等產品。除了以上兩家，印度本地還包括Systemantics、Hi-TechRoboTIcs、Sastra等企業進行機器人產品部署。

有研究機構表示，未來幾年，印度工業機器人銷量將保持20%以上的增長。“目前短期內要想在印度市場獲利很難，但是長期來看，印度政府正在集中投資工業，未來或出現爆發性增長。”

（文中圖片除特殊標注外均來源于網絡）