在改善汽車燃耗和應(yīng)對(duì)環(huán)境限制的背景下，從汽油車向混合動(dòng)力車或EV車的轉(zhuǎn)變?nèi)找婕铀伲?在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上并用馬達(dá)輔助的驅(qū)動(dòng)化（48V系統(tǒng)[1]等）和將機(jī)械驅(qū)動(dòng)變更為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)并進(jìn)行電子控制的機(jī)電一體化 [2]步伐日益加快。在這樣的變化趨勢下，人們對(duì)電子控制單元（ECU）的小型輕量化、 和與電流值上升相伴的電源電路穩(wěn)定化對(duì)策的需求日益升溫。 為對(duì)應(yīng)這種需求，要求安裝在電源電路上的電容器支持大電流、大電容。 松下電器為了滿足這方面的要求，實(shí)現(xiàn)了表面安裝型導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器ZS系列的產(chǎn)品化。

■術(shù)語說明

[1]48V系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過車載電源的48V化，無論是安裝的鋰離子電池還是驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)都可實(shí)現(xiàn)小型輕量化， 為行駛時(shí)的低燃耗做出較大的貢獻(xiàn)。安裝在輕度混合動(dòng)力車上。

[2]機(jī)電一體化

應(yīng)將機(jī)械驅(qū)動(dòng)部分與ECU（電子控制單元）做成一體。 過去，機(jī)械驅(qū)動(dòng)部分與ECU相互分離，要用配線來連接，為了實(shí)現(xiàn)控制的高精度化， 提高設(shè)置位置的自由度，節(jié)省配線等，目前正在加快機(jī)電一體化的引入步伐。

1、ZS系列的特點(diǎn)

1.輸通過實(shí)現(xiàn)大電流化，為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路和ECU的小型化、輕量化做出貢獻(xiàn)。

以往產(chǎn)品，其產(chǎn)品最大尺寸為直徑10mm×高10.2mm，難于支持48V系統(tǒng)等的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路和ECU電流值上升要求的大電流化。 本產(chǎn)品通過采用獨(dú)特的新結(jié)構(gòu)和聚合物浸漬工藝，力求在直徑10mm×高16.5mm的形狀下降低電容器的內(nèi)部電阻值， 實(shí)現(xiàn)了比以往產(chǎn)品大2.5倍的大電流化。由此，為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路和ECU的小型化、輕量化做出貢獻(xiàn)。

2.通過大電容化，為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路和ECU的小型化、輕量化做出貢獻(xiàn)。

通過采用獨(dú)特的電極箔材料技術(shù)和新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來擴(kuò)大電極箔的面積，實(shí)現(xiàn)了比以往產(chǎn)品大1.8倍的大電容化。 由此，可設(shè)法削減電容器的使用數(shù)量，節(jié)省基板的空間，從而為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路和ECU的小型化、輕量化做出貢獻(xiàn)。

通過在跟以往相同的基板占有面積下實(shí)現(xiàn)的大電流化、大電容化，減少了電容器的使用數(shù)量，為基板的節(jié)省空間化/輕量化做出貢獻(xiàn)。

3.耐振動(dòng)性優(yōu)異，無需在安裝工序中增強(qiáng)耐振動(dòng)，為客戶工序的合理化做出貢獻(xiàn)。

過去，基板安裝工序中，為了確保耐振動(dòng)性能，在使用非耐振動(dòng)部件時(shí)，必須增強(qiáng)耐振動(dòng)性，也即要用粘結(jié)劑（粘接劑）來固定部件。本產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)振動(dòng)加速度30G，無需增強(qiáng)耐振動(dòng)性，為客戶工序的合理化做出貢獻(xiàn)。

為客戶安裝工序中無需采取耐振動(dòng)對(duì)策做出貢獻(xiàn)。

2、ZS系列的產(chǎn)品規(guī)格

3、ZS系列的用途

HEV、PHEV、EV、汽油車的車載應(yīng)用

?應(yīng)用于帶馬達(dá)功能的發(fā)電機(jī)（ISG）

?水泵ECU

?電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

?變速器ECU

?油泵ECU

?散熱器風(fēng)扇控制（FRC）等中

4、使用ＺS系列的提案例

● 48 V系統(tǒng)(逆變電源)為基板的節(jié)省空間化

DC-Link平滑電容器