為了簡化分析問題的思路，我們以電機軸承設計及運行的合理性為前提，對部分環節的控制進行對比分析。

在前面的文章中，我們談過軸承系統與繞組系統溫升的正相關性，以及與軸承系統直接關聯的零部件散熱效果，對軸承系統溫度的影響。而對于電機的設計者及制造者，更多的關心電機本體的性能及安裝尺寸符合性，而沒有或者說沒有機會，真正了解和理解電機運行過程中的一些性能關聯關系。

與B3安裝電機相比，B35電機除機座底腳的安裝和固定外，還要通過法蘭端蓋與設備進行固定，即在水平和垂直兩個方向保證和約束電機軸伸與設備的對接效果。自然地，電機的法蘭蓋與設備的對接形成一個相對獨立的空腔，電機的軸伸端軸承部分多了一個與外界環境的阻斷，即軸承系統散發出的熱量不能直接與周圍環境進行熱交換，特別是對于設備部分溫度較高的場合，對電機軸伸端的軸承溫度的影響更大。

但在電機試驗過程中，大多情況下不會按照電機的實際運行營造試驗環境，無論是安裝環境還是電機的實際運行環境，因而在試驗階段所測得的數據與電機的實際運行過程有較大的偏差，尤其是對于環境溫度較高的場所，由此導致的軸承系統問題非常多。

為了規避該類問題，電機廠家和設備廠家都應考慮在法蘭蓋的設計上做一些文章，以確保設備和電機運行過程中，軸承系統的通風散熱需求。

對于大多數電機，軸承系統需要不停機注排油結構，而電機的注排油結構有兩種，一種是在軸承蓋上，另一種是在端蓋上，對于B3安裝的電機，無論在端蓋上還是在軸承蓋上，只要不與設備干涉即可完成注排油，而對于B35安裝的電機，必須考慮電機與設備對接后注排油結構的的合理性。

在實際的電機故障安全分析中發現，有的電機只有注油孔而沒有排油孔，對于小電機問題不大，但對于較大的電機，特別是需求頻繁更換潤滑脂的電機，問題可能會比較嚴重，油脂甚至會流入電機內腔，引發其他質量問題。